回家路上，這些細節請注意！

廣西岑溪：包茂高速3車追尾事故，致1死1傷，如何預測高速事故？

大廠接連兩天發生意外事故，一次失火，一次車禍

慘遭事故！大貨車右轉時撞到電動車，導致騎車人死亡

2022年4月6日，云南省玉溪紅塔檢察院披露了一起交通肇事案件。 2021年9月1日，大貨車司機李某駕駛貨車右轉時，將一輛直行電動車撞到，又將騎車人碾壓，致其死亡。 大貨車司機李某駕駛重型倉柵式貨車沿策磨線玉溪市紅塔區北城街道玉豐路路段由南向北方向行駛。當李某駕車行駛至策磨線K2179+95M北城街道玉豐路與環城南路交叉路口處時，其所駕車右轉彎準備進入環城南路行駛。 此時，其所駕車右前部與王某某駕駛準備直行通過該路口的電動車左側相撞，致使王某某隨電動車倒地后又被貨車第一軸右側車輪碾壓，造成王某某受重傷醫治無效于2021年9月29日死亡、兩車受損的道路交通事故。 經認定，大貨車司機李某承擔事故的全部責任，司機李某與電動車王某某達成喪葬協議，賠償費用86000元。 造成這場意外的的兩個主要點： 一、貨車司機右轉無注意到駕駛電動的王某，貨車將駕駛電動車的王某撞到后，再次進行了一次碾壓。 二、貨車靠近電動車無任何提示，導致貨車司機無注意到電動車，加上貨車盲區較多。 制止這種意外的發生，必須要為大型的貨車安裝上車輛盲點檢測系統，防止貨車在轉彎時出現盲區造成事故。 盲點檢測系統的原理： A車在行駛過程中，從后視鏡能看到C車，卻看不到B車，如果這是B車超車，A車想變道向左打轉向燈時，車輛盲點檢測系統從一級黃燈變成二級黃燈閃爍報警，蜂鳴器會發出“滴滴滴”的聲音。 當車輛想要變道或轉彎，打開轉向燈時，側后方有在移動的物體，盲點檢測系統都會以報警聲音提示司機，該情況不適合變道或轉彎。 貨車的車身原就屬于較大型的車廂，況且車的高度也較為高，所以存在的視線也較為多，若司機駕駛時一不留神就很容易出現碰撞或擦邊的各種事故現象。 為了保障各大車輛司機的行駛安全，在開車時都需打起十分精神，避免出現精力分散或視線迷糊等現象，保護自己的同時也是保護他人。 來自于交警的溫馨提示 行人或非機動車騎行者： 1.行人、非機動車在日常出行中，一定要遵守交通法規，不闖紅燈、不走機動車道。 2.行人、非機動車在遇到貨車右轉彎時，一定要保持3-5米的安全距離。 3.路口等待時要停在停車線或者路口以外，不要越線停車。 4.非機動車在通過路口時，要減速觀察，注意留意左側機動車道內車輛行駛狀態，遇有機動車右轉彎時，做到及時避讓，不能盲目“往前沖”，請勿忘記貨車盲區的潛在危險。 貨車駕駛員： 1.轉彎前應及時減速，多觀察周圍情況。尤其是遇到右轉彎滅燈狀態時，一定要小心慢行，不要搶行，保持低速，多觀察車身周圍的行人、非機動車等情況，確保車身周圍沒有危險因素再前進，可在一定程度上避免此類事故。 2.轉彎時盡量與人行道保持一定安全距離。 3.加裝盲區攝像頭或者凸面小圓鏡，減少視覺盲區，在行駛過程中多注意觀察。 4.一旦發生交通事故，及時剎車。

叉車司機活生生被砸死，各位叉車大哥要注意！

關于叉車安全這個問題，現在還是沒有得到更多叉車司機的重視，對于叉車安全這個意識，是每一位司機都應該自覺做到的。 21年12月期間，在浙江臺州一叉車在下坡途中，由于車速過快，發生了側翻事故。從圖片上來看，叉車司機的腿部被壓到了叉車的下面，上半身還側翻在叉車護頂架內，由此可以判斷出，該名司機在叉車發生側翻時沒有及時跳車，不幸的被壓到腿部。 另一段叉車側翻事故，在事故發生時，叉車司機正叉載著很長的一根類似鋼梁的重物，門架舉升得也挺高，叉車側翻，司機從叉車上跳下來了，他已經成功逃出護頂架的著地點，但是側翻的叉車門將其重重地壓在了低下，叉車司機當場殞命，場面過于慘烈。 對于叉車側翻這類事故，我們首要控制的是叉車行駛速度，要求叉車行駛按照安全章程來駕駛。 其次的就是在轉彎時，轉彎要緩慢，叉車轉彎若速度過快，及其容易容易造成側翻。 有效控制叉車的行駛速度，可以為叉車裝上叉車限速器，叉車限速器有效控制叉車行駛的最高速度。 裝上叉車限速器設定好叉車最高的行駛速度，當叉車即將達到最高行駛速度時，警燈與喇叭同時閃爍報警，語音提示“您即將超速、您即將超速”，若行駛速度達到了設定好的最高行駛速度，油門控制器會停止給叉車供油，讓車輛降至限速值。 叉車超速導致側翻，那么在側翻時，怎樣做到保證自己的安全呢？ 叉車啟動前要養成系好安全帶的習慣，只要一上叉車，就系上安全帶。為叉車裝上安全帶報警系統，啟動車輛后，直至司機系上安全帶后，安全帶報警系統報警聲音才停止。 在叉車發生側翻時，人是在停留在駕駛艙內的，因為安全帶把人固定在座位上，不會出現較大的位置偏移，不會被叉車壓倒，從而避免傷亡。 安全帶即生命帶，每位駕駛叉車的司機都要提高叉車的安全駕駛意識，不超速、系好安全帶，安全駕駛。

電動車也限速了，男子私自拆除限速裝置被罰款2萬元！

電動車可以說是我們的代步神器，在城市里、農村里每個街道上都隨處可見，電動有著極大的用戶群體，應該每個家庭都會有一部代步的電動車。 即使家里有汽車的，都會選擇買多一輛電車去買買菜，騎去買菜方便不塞車，停車也容易。尤其是在擁堵的街道里，電動車的優勢是非常明顯的，電動車輕小便捷，路邊隨處一個不妨礙別人的地方都可以停車。 電動車便捷，但是近兩年來，關于電動車的政策發生了很大的改變，廣州市自2021年11月2日就開始實施電動自行車登記上牌了。 根據《廣州市公安局交通警察支隊關于實施電動自行車登記管理的通告》要求，凡符合登記上牌條件的電動自行車車主，應在2022年9月30日前預約辦理登記上牌；2022年10月1日后將對未登記上牌仍上道路行駛的電動自行車依法予以處罰。 現在新政策出來了，很多有電動車的車主都分不清自己的是電動自行車還是電動摩托車了。 我們先來辨別一下它們二者之間的區別： 隨著新國標出來了“電動自行車”這一類最高行駛速度≤25千米/時，時速限制在25公里內，同時電動車要上牌才能上路。 有的車主面對新國標限速25公里，覺得太慢了。在浙江嘉興有一位電動車車主到電動車專賣店對電動自行車進行了改裝，將電動自行車的限速裝置進行了拆除，又將原來的鋰電池換成了鉛酸電池。 第二天這位電動自行車車主在駕駛電動車時被交警攔下，經過核實，該電動自行車車主將電動車行駛速度由25km/h調到31km/h，并且將超過15km/h就會報警的提示裝置也進行了解除。 浙江交警按照相關規定，對這位電動車車主進行了300元的罰款，且對電動車專賣店開出了2萬元的罰單。 對于新國標電動自行車的限速行駛，很多人都不理解，對此專家也做出了回應，限速主要是為了降低意外事故的發生，只有速度夠低，在急剎等的情況下，可以避免電動車的碰撞，減少意外。